Florida Nəqliyyat Departamentinə tərtib etdiyimiz məlumat bazasını 10 araşdırma təqdim etdikdən sonra əyalət yollarının hər qarışını hərtərəfli nəzərdən keçirir.
"... FDOT Florida boyunca dövlət yollarında quraşdırılmış bütün qoruyucu barmaqlıqları yoxlayır."
İndi İllinoys ştatının Belvedere şəhərində yaşayan Çarlz “Çarli” Pike əvvəllər heç bir müxbirlə danışmamış, lakin 10 Araşdırmaya “Hekayələrimi söyləməyin vaxtıdır” demişdi.
Onun hekayəsi 29 oktyabr 2010-cu ildə Florida ştatının Groveland şəhərində 33 saylı Dövlət Marşrutunda başladı.O, yük maşınının sərnişini olub.
“Necə sürdüyümüzü xatırlayıram... Labrador və ya hansısa böyük iti yoldan çıxardıq və qaçırdıq.Biz belə yoldan çıxdıq – palçığa və təkərin arxasına dəydik – və yük maşını bir az sürüşdü”, - deyə Pike təsvir edib.
"Mən bildiyimə görə, hasar akkordeon, bir növ bufer kimi qırılmalıdır ... bu şey yük maşınının içindən zıpkın kimi keçdi" dedi Pike.
Qoruyucu kəmər yük maşını vasitəsilə Pike-nin olduğu sərnişin tərəfinə keçir.O, ayağını hasardan keçirməyə başlayana qədər zərbənin o qədər də ağır olduğunu düşünmədiyini söylədi.
Xilasedicilər Pikeni yük maşınından çıxarmaq üçün həyatlarını riskə atmalı olublar.O, təyyarə ilə Orlando Regional Tibb Mərkəzinə aparılıb.
"Mən oyandım və gördüm ki, sol ayağım yoxdur" dedi Pike.“Düşündüm: “Ana, ayağımı itirdim?”Və o dedi: “Bəli.“...Mən sadəcə... su mənə təsir etdi.ağlamağa başladım.Zərər çəkdiyimi düşünmürəm”.
Pike evə buraxılmazdan əvvəl təxminən bir həftə xəstəxanada qaldığını söylədi.O, yenidən yeriməyi öyrənmək üçün reanimasiyadan keçib.Ona dizdən aşağı protez qoyulub.
"Hazırda mən deyərdim ki, təxminən 4-cü sinif normaldır" dedi Pike, 10-cu sinifdən başlayan ağrılara işarə edərək. "Soyuq olan pis gündə... Səviyyə 27."
"Mən əsəbiləşdim, çünki hasarlar olmasaydı, hər şey yaxşı olardı" dedi Pike."Bütün bu vəziyyətə görə özümü aldadılmış və çox qəzəbli hiss edirəm."
Qəzadan sonra Parker Florida Nəqliyyat Departamentinə qarşı iddia qaldırıb.İddia iddia edir ki, yük maşını Florida məhbus qoruyucularının düzgün quraşdırılmamasına çırpılıb və ştat 33 saylı Dövlət Magistral yolunu təhlükəsiz vəziyyətdə "saxlamaq, istismar etmək, təmir etmək və saxlamaqda uğursuzluqla" səhlənkarlıq edib.
"İnsanlara kömək etmək üçün bir şey buraxacaqsansa, bunun insanlara kömək etmək üçün düzgün şəkildə qurulduğuna əmin olmalısan" dedi Pike.
Lakin 10 Araşdırma, təhlükəsizlik müdafiəçiləri ilə birlikdə, Pike-nin qəzasından 10 il sonra ştatda onlarla yersiz hasar tapdı.
İstintaq Tədqiqatı: Son dörd ay ərzində 10 Tampa Bay müxbiri Cennifer Titus, prodüser Libbi Hendren və operator Karter Şumaxer bütün Florida ştatını gəzmiş və hətta İllinoys ştatında olmuş, dövlət yollarında düzgün qurulmamış qoruyucu barmaqlıqlar tapmışlar.Qoruyucu barmaqlıq səhv quraşdırılıbsa, sınaqdan keçirildiyi kimi işləməyəcək və bəzi qoruyucu barmaqlıqları "canavarlar" edir.Komandamız onları Key Westdən Orlandoya və Sarasotadan Tallahassiyə qədər tapdı.Florida Nəqliyyat Departamenti indi qoruyucu zolağın hər qarışını hərtərəfli yoxlayır.
Biz Mayami, Dövlətlərarası 4, I-75 və Plant City-də yersiz qoruyucu barmaqlıqların məlumat bazasını tərtib etdik – Florida Nəqliyyat Departamentinin Tallahasseedəki qərargahından cəmi bir neçə fut aralıda.
“Göy gurultusu dəmiryolunu olmamalı olduğu yerə vurdu.Bəs onlar özlərini və ya Qubernator DeSantisi qoruya bilməsələr?Bu dəyişməlidir - bu, onların mədəniyyətindən qaynaqlanmalıdır "dedi, daha təhlükəsiz yolları müdafiə edən Stiv Allen," Merce dedi.
Komandamız Eimers ilə birlikdə yersiz hasarların məlumat bazasını yaratmaq üçün işləmişdir.Biz təsadüfi olaraq ştatın hər yerində hasarlar yerləşdiririk və onları siyahımıza əlavə edirik.
“Hasarın sonuna qaçmaq, hasara dəymək çox şiddətli bir hərəkət ola bilər.Nəticələr olduqca təsir edici və çirkin ola bilər.Bir boltun - biri yanlış yerdə - sizi öldürə biləcəyi faktını nəzərdən qaçırmaq asandır.Bunun alt-üst hissəsi səni öldürəcək”, - Eyms dedi.
Stiv ER həkimidir, mühəndis deyil.O, heç vaxt qılıncoynatma öyrənmək üçün məktəbə getməyib.Lakin Ames'in həyatı hasarla əbədi olaraq dəyişdirildi.
“Qızımın vəziyyətinin ağır olduğunu bildiyim bildirildi.Mən soruşdum ki, “nəqliyyat olacaqmı” və onlar “yox” dedilər.“O vaxtlar polisin qapımı döyməsinə ehtiyacım yox idi.Qızımın öldüyünü bilirdim.
"O, [oktyabrın 31-də] həyatımızdan getdi və biz onu bir daha görmədik" dedi Ames."Onun başının üstündə bir məhəccər var ... biz onu sonuncu dəfə belə görmədik, bu da məni hələ çıxmadığım bir dovşan çuxuruna aparır."
Dekabr ayında Eimers ilə əlaqə saxladıq və onunla işlədikdən sonra bir neçə həftə ərzində məlumat bazamız 72 yersiz hasar tapdı.
“Mən bu kiçik, kiçik faizi gördüm.Biz yəqin ki, səhv quraşdırıla bilən yüzlərlə hasardan danışırıq”, - Eyms bildirib.
Kristi və Mayk DeFilipponun oğlu Hunter Börns düzgün quraşdırılmamış qoruyucuya dəyərək ölüb.
Cütlük indi Luizianada yaşayır, lakin tez-tez 22 yaşlı oğlunun öldürüldüyü yerə qayıdırlar.
Qəzadan üç il keçsə də, insanların emosiyaları hələ də güclüdür, xüsusən də qəza yerindən bir neçə fut aralıda paslı dəmir barmaqlıqlı yük maşınının qapısını görəndə.
Onların sözlərinə görə, yük maşınının paslı qapısı Hunterin 2020-ci il martın 1-də səhər saatlarında idarə etdiyi yük maşınının bir hissəsi olub.
Christy səsləndi: “Hunter ən gözəl oğlan idi.İçəri girən kimi otağı işıqlandırdı.O, ən parlaq insan idi.Çox adam onu ​​sevirdi”.
Onların sözlərinə görə, qəza bazar günü səhər tezdən baş verib.Christie xatırlayır ki, onlar qapının döyülməsini eşidəndə saat 6:46 idi.
“Mən çarpayıdan sıçradım və orada iki Florida şossesi patrul zabiti dayanmışdı.Bizə dedilər ki, Hunter qəza keçirib və o, buna nail ola bilməyib”, - deyə Kristi bildirib.
Qəza hesabatına görə, Hunterin yük maşını qoruyucu barmaqlığın ucu ilə toqquşub.Zərbə nəticəsində yük maşını saat əqrəbinin əksi istiqamətində fırlanaraq aşıb və böyük yol nişanına çırpılıb.
“Bu, ölümcül avtomobil qəzası ilə bağlı tapdığım ən şokedici fəndlərdən biridir.Onlar bunun necə baş verdiyini öyrənməlidirlər və bir daha belə olmayacaq.Bizdə 22 yaşlı oğlan yol nişanına çırpılıb yandı.“Bəli.Mən qəzəbləndim və düşünürəm ki, Floridadakı insanlar da qəzəblənməlidirlər”, - Eyms deyib.
Öyrəndik ki, Burnsun çırpıldığı hasar nəinki yanlış quraşdırılıb, həm də Frankenstein.
“Frankenstein canavar Frankenstein-ə qayıdır.Fərqli sistemlərdən hissələri götürüb onları bir-birinə qarışdırdığınız zamandır”, – Eimers bildirib.
“Qəza zamanı ET-Plus qoruyucusu düzgün quraşdırılmaması səbəbindən dizayn xüsusiyyətlərinə uyğun deyildi.Qoruyucu kəmər ekstruziya başlığından keçə bilmədi, çünki terminalda özünü tənzimləməkdənsə, qoruyucu barmaqlığa bağlanan kabel əlavə sistemindən istifadə edilmişdir.Qarmaq buraxma Amortizatoru qidalandırır, düzəldir və sürüşdürür.Beləliklə, mühafizəçini Ford yük maşını vurduqda, uc və qoruyucu Ford yük maşınının sərnişin tərəfinin ön qanadından, kapotundan və döşəməsindən keçərək onun salonuna keçir”.
Eimers ilə yaratdığımız verilənlər bazası yalnız səhv quraşdırılmış hasarları deyil, həm də bu Frankensteinləri ehtiva edir.
“Səhv məhsulu quraşdırmaq üçün çox çalışmalı olduğunuzu heç vaxt görməmişəm.Sadəcə bunu düzgün etmək daha asandır”, - deyə Ems Burnsun qəzasına toxunaraq bildirib.Bilmirəm sən bunu necə qarışdırdın.İçində heç bir hissə olmasın, bu sistemə aid olan hissələri olmayan hissələri daxil edin.Ümid edirəm ki, FDOT bu qəzanı daha da araşdıracaq.Onlar burada nə baş verdiyini öyrənməlidirlər."
Biz verilənlər bazasını Birmingemdəki Alabama Universitetinin professoru Kevin Şruma göndərdik.İnşaat mühəndisləri problemin olması ilə razılaşırlar.
"Əksəriyyət üçün mən onun dediklərini təsdiq edə bildim və bir çox başqa şeylərin də yanlış olduğunu tapdım" dedi Schrum."Kifayət qədər sabit olan bir çox səhvin olması və eyni səhvlərin narahat olması faktı."
"Sizdə qoruyucu barmaqlıqlar quraşdıran podratçılar var və bu, ölkə daxilində qoruyucu barmaqlıqların quraşdırılmasının əsas mənbəyidir, lakin quraşdırıcılar səth örtüyünün necə işləməli olduğunu bilmədikdə, bir çox hallarda quraşdırmanın işə salınmasına icazə verirlər" dedi Schrum.."Onlar olması lazım olduğunu düşündükləri yerdə deşiklər kəsirlər və ya olması lazım olduğunu düşündükləri yerdə deşiklər açırlar və terminalın funksionallığını başa düşmürlərsə, bunun niyə pis olduğunu və ya niyə səhv olduğunu başa düşməyəcəklər."işləmir.
Biz bu dərslik videosunu agentliyin YouTube səhifəsində tapdıq, burada Dövlət Avtomobil Yollarının Dizayn Mühəndisi Dervud Şeppard qoruyucuların düzgün quraşdırılmasının vacibliyindən danışır.
“Bu komponentləri qəza testlərinin aparıldığı şəkildə quraşdırmaq çox vacibdir və quraşdırma təlimatları bunu istehsalçının sizə verdiyinə uyğun olaraq etməyi sizə deyir.Çünki bunu etməsəniz, bilirsiniz ki, sistemin sərtləşdirilməsi ekranda gördüyünüz nəticələrə, qoruyucuların əyilməsinə və düzgün çıxmamasına və ya kabinəyə nüfuz etmə təhlükəsi yarada bilər,” Sheppard YouTube dərslik videosunda deyir..
DeFilippos hələ də bu hasarın yola necə çıxdığını anlaya bilmir.
“Mənim insan ağlım bunun nə qədər məntiqli olduğunu başa düşmür.Mən başa düşmürəm ki, insanlar bu şeylərdən necə ölürlər və onlar hələ də ixtisaslı olmayan insanlar tərəfindən düzgün quraşdırılmayıb, ona görə də mənim problemim budur.Christy dedi."Bir başqasının həyatını öz əlinə alırsan, çünki bunu ilk dəfə düzgün etməmisən."
Onlar təkcə Floridanın əyalət magistrallarında qoruyucu barmaqlıqların hər qarışını sınaqdan keçirmir, “departament qoruyucu barmaqlıqların və zəiflədicilərin quraşdırılmasına və yoxlanılmasına cavabdeh olan personal və podratçılar üçün siyasət və prosedurlarımızın təhlükəsizliyini və əhəmiyyətini bir daha təkrarlayır.Bizim yolumuz.”
“Florida Nəqliyyat Departamentinin (FDOT) əsas prioriteti təhlükəsizlikdir və FDOT sizin narahatlıqlarınızı çox ciddi qəbul edir.Qeyd etdiyiniz cənab Burns ilə bağlı 2020-ci il hadisəsi ürəkaçan bir can itkisi idi və FDOT onun ailəsinə müraciət edir.
“Məlumatınız üçün FDOT dövlət yollarımızda təxminən 4700 mil maneə və 2655 amortizator quraşdırıb.Şöbədə mühafizəçilər və səsboğucular da daxil olmaqla obyektlərimizdə istifadə olunan bütün avadanlıqlar üçün siyasət və təcrübələr mövcuddur.Hasarların quraşdırılması və servis təmiri.hər bir yer, istifadə və uyğunluq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və seçilmiş komponentlərdən istifadə etməklə.Departamentin obyektlərində istifadə olunan bütün məhsullar Departament tərəfindən təsdiqlənmiş istehsalçılar tərəfindən hazırlanmalıdır, çünki bu, komponent uyğunluğunu təmin etməyə kömək edir.Həmçinin, hər iki gözətçi mövqeyini hər il və ya zədədən dərhal sonra yoxlayın.
“Departament həmçinin ən son qəza testi sənayesi standartlarını vaxtında tətbiq etmək üçün çox çalışır.FDOT siyasəti bütün mövcud qoruyucu qurğuların NCHRP Report 350 (Yol Təhlükəsizliyi Fəaliyyətinin Qiymətləndirilməsi üçün Tövsiyə Edilən Prosedurlar) qəza testi standartlarına cavab verməsini tələb edir.Əlavə olaraq, 2014-cü ildə FDOT cari qəza testi standartı olan AASHTO Avadanlıqların Təhlükəsizliyinin Qiymətləndirilməsi Təlimatını (MASH) qəbul edərək həyata keçirmə planı hazırladı.Şöbə bütün yeni quraşdırılmış və ya tamamilə dəyişdirilmiş avadanlıqların MASH tələblərinə uyğun olmasını tələb etmək üçün mühafizə standartlarını və təsdiq edilmiş məhsul siyahısını yenilədi.Bundan əlavə, 2019-cu ildə Departament 2009-cu ildə ştat üzrə bütün X-lite qoruyucularının dəyişdirilməsi barədə göstəriş verib. Nəticədə bütün X-lite qoruyucuları əyalət obyektlərimizdən yığışdırılıb.